Ontrack loodi 2009. aastal, olles kindlalt pühendunud sellele, et rohkem jalgratastega sõitvaid inimesi töötaks välja ja tootks kvaliteetseid, kauakestvaid jalgrattarehve, mis on massidele kättesaadavad.
Ontrack Pühendatud maailma professionaalsete sõitjate ja pendeldajate vajadustele, väärtuskeskne Ontracki kaubamärk on suunatud rehvide pakkumisele, millest iga sõitja võib loota.
Miks valida meid?
Kõrge kvaliteet
Meie tooted on valmistatud või teostatud väga kõrgete standardite kohaselt, kasutades parimaid materjale ja tootmisprotsesse.
Konkurentsivõimeline hind
Pakume kvaliteetsemat toodet või teenust samaväärse hinnaga. Tänu sellele on meil kasvav ja lojaalne kliendibaas.
Rikkalik kogemus
Meie ettevõttel on aastatepikkune tootmistöö kogemus. Kliendikeskse ja win-win koostöö kontseptsioon muudab ettevõtte küpsemaks ja tugevamaks.
Müügijärgne teenindus
Professionaalne ja läbimõeldud müügijärgne meeskond, laseb teil meie pärast müügijärgselt muretseda Intiimne teenindus, tugev müügijärgse meeskonna tugi.
Mis on kruusa jalgrattarehvid X-PACK?
Kruusarehvid on ainulaadsed. Neid ei saa liigitada nööpsete maastikurattarehvide alla, samuti ei ole need klassikaliste maanteerattarehvide moodi. Need on kuskil vahepeal, vastavad ainulaadsetele nõudmistele ja neil on oma iseloomulikud omadused. Rehvide mõõtmeid, turvist ja isegi kummisegusid on lai valik.
Kruusa jalgrattarehvide X-PACK eelised
Täiustatud stabiilsus ja kontroll
Üks kruusarattasõidu spetsiifiliste rataste peamisi eeliseid on parem stabiilsus ja juhitavus. Kruusateed võivad olla ettearvamatud ja konarlikud, muutes tasakaalu ja kontrolli säilitamise keeruliseks. Seda tüüpi maastiku jaoks mõeldud konkreetsetel ratastel on aga laiemad veljed, mis saavad hakkama laiemate rehvidega, pakkudes pinnaga suuremat kontakti. Selle tulemuseks on suurem stabiilsus ja juhitavus, mis võimaldab sõitjatel sujuvamalt sõita läbi kruusa ja muude katmata tee.
Suurenenud veojõud
Teine kruusarattasõidu spetsiifiliste rataste eelis on suurem haarduvus. Kruusateed võivad olla libedad ja ettearvamatud ning õiged rattad võivad oluliselt muuta teega haarduvust. Laiemate rehvide paigaldamine kruusaratastele tagab suurema pinna, mille tulemuseks on parem haarduvus isegi lahtisel kruusal.
Mugavam sõit
Kruusateed võivad olla konarlikud ja ebamugavad, kuid seda tüüpi maastikule mõeldud spetsiifilised rattad tagavad mugavama sõidu. Laiemate rehvidega laiemad veljed neelavad lööke ja vibratsiooni, vähendades sellega sõitja kehale avalduvat mõju. Selle tulemuseks on sujuvam sõit, mis võimaldab teil nautida seiklust ilma iga konarusi ja põrutust tundmata.
Parem vastupidavus
Kruusateed võivad olla ratastel karmid, põhjustades aja jooksul kulumist. Spetsiifilised kruusasõidu rattad on aga ehitatud ebatasasele maastikule vastu pidama, muutes need vastupidavamaks kui tavalised maanteerattarattad. See tähendab, et saate sõita kauem ja raskemini, kartmata rataste kahjustamise pärast.
Slicks
Rehvid minimaalse turvisega või ilma. Need pakuvad väikseimat veeretakistust, seega on need ka kiireimad, kuid tagavad minimaalse haardumise. Ideaalne rannasõiduks ja kuivale, kõvaks pakitud kruusale. Ei soovitata mägisel maastikul.
Väikese nupuga rehvid
Nendel on tagasihoidlik nupumuster, mis teeb neist mitmekülgse valiku erinevatel maastikel. Need veerevad asfaldil suhteliselt hästi ja pakuvad rohkem haarduvust kui libedad, kuigi mitte oluliselt.
Hübriid: tasane keskosa külgmiste nuppudega
Nendel rehvidel on peaaegu lame turvis, mis sarnaneb slicks-rehvidele, kuid on varustatud külgnuppudega. Peamiselt C-tüüpi sõitjatele mõeldud need on tõhusad ka kruusavõistlustel, kus on tugev asfalt või kõvakattega kate ja minimaalne muda. Konks on selles, et need rehvid nõuavad veojõu saamiseks agressiivset sõitu, kuna haardumine on optimaalne, kui jalgratas on kurvidesse kaldu. Järelikult on need soovitatavad kogenumatele jalgratturitele.
Hübriid: kerge turvis külgnuppudega
Sarnane ülaltooduga, kuid turvise peal on väikesed nupud haarduvuse suurendamiseks. See väike muudatus vähendab kiirust veidi, kuid suurendab oluliselt veojõudu. Lameda turvise variandist andestavamad rehvid on algajasõbralikud ja sobivad paremini tehnilisele maastikule. Kuigi need pakuvad paremat jõudlust mudastel oludel libisevatele kohtadele, ei sobi need sügavale mudale.
Suuremad nupud
Need rehvid on mõeldud raskemate maastike jaoks ja sobivad ideaalselt A-tüüpi sõitjatele. Nende ehitus sarnaneb maastikurattarehvidele, kuid veidi kitsam. Kuigi need pakuvad maksimaalset haarduvust, on neil ka kõrgeim veeretakistus, mistõttu need sobivad ideaalselt sõitjatele, kes eelistavad kiirust turvalisusele. Need sobivad eriti hästi algajatele või neile, kes sõidavad sageli poris või lumes. Nende rehvitüüpide puhul on kiiruskaotuse leevendamiseks soovitatav valida võimalikult lai suurus. Võitluse optimeerimiseks kaaluge esiosa suurema rehvi ja tagumise kiirema rehvi sidumist.
Helmes
Rehvi rant on osa, mis hoiab rehvi veljel. Rehvi rant leidub ainult klincherrehvides ja tubeless rehvides. Rehvi rant on tavaliselt valmistatud kas traadist või kevlarmaterjalist. Kulusõbralikuma jalgratta jaoks valivad inimesed sageli traatmaterjali, samas kui kevlar on valik neile, kes soovivad esmaklassilisi rehve, eelistavad kevlari helmeid. Kevlar helmestega kaasas olevat klincherrehvi nimetatakse sageli kokkuklapitavaks rehviks.
Korpus
Jalgrattarehvi vundament, mis ühendab randi, asub mantel. See osa mitte ainult ei ühenda, vaid tagab ka piisava venituskindluse, et hoida õhku sees, samas kui see vastab maapinnale. Tavaliselt on kest valmistatud nailonist, siidist või puuvillasest materjalist ja seda mõõdetakse TPI-s või keermetes tolli kohta.
Madalama TPI-ga rehvid tagavad hea torkekaitse, kuid neil puudub suurepärane veeretakistus. Teisest küljest tagavad kõrgema TPI-ga rehvid elastse sõidu ja hea veeretakistuse, kuid neil on väiksem torkekaitse.
Torkekaitse
Mõned rehvitootjad kasutavad rohkem kummi ja suurendavad turvise paksust ning teised võivad rehvide vastupidavuse suurendamiseks kasutada spetsiifilisi ühendeid. Kogu selle tegevuse eesmärk on parandada rehvi torkekindlust, säilitades samal ajal rehvi kerge kaalu, hoolimata sellest, et see on torkekindlus.
Külgsein
Osa korpusest, välja arvatud see, et see ei puuduta maad, muutub see rehvi anatoomia kõigi osade seas kõige õhemaks osaks. See osa sisaldab kogu vajalikku teavet jalgratta rehvi kohta, näiteks soovitatavat rehvirõhku, rehvi laiust ja ratta suurust.
Turvis
Osa rehvist, mis puutub kokku maapinnaga.
Hea mõte on aeg-ajalt kontrollida oma jalgratta rehve klaasi, kivikildude või muude teravate esemete suhtes, eriti pärast seda, kui olete sõitnud marsruudil, millel on palju prahti. Need väikesed sisseehitatud esemed ei pruugi põhjustada kohest tühjenemist, kuid võivad aeglaselt läbi rehvi liikuda, põhjustades lõpuks torke. Kasutage oma küünt või väikest tööriista, et eemaldada see praht enne, kui see probleemi tekitab.
Kontrollige regulaarselt oma rehvi külgi ja turvist liigse kulumise, kahjustuste, kuivuse või pragude suhtes. Nende sümptomitega rehvid suurendavad rehvi purunemise ohtu. Kui te pole nende seisukorras kindel, paluge oma rehvide hindamist kohalikus REI-s või mõnes muus mainekas rattapoes rattaprofessionaalil.
Kuidas kontrollida oma kruusaratta rehvirõhku
Rehvirõhu kontrollimine on teie kruusaratta jõudluse ja ohutuse säilitamise oluline osa. Rehvirõhku saate kontrollida järgmiselt.
Hangi rehvirõhumõõtur.Saadaval on mitut tüüpi mõõdikuid, sealhulgas digitaalsed, analoog- ja numbrimõõturid. Mõnel pumbal on isegi sisseehitatud näidik.
Ideaalse rõhu leidmiseks kasutage ülaltoodud meetodeid.Pidage meeles, et rõhk varieerub sõiduti olenevalt tingimustest ja pinnast ning sellest, kui kiiresti kavatsete sõita.
Kasutage rõhu mõõtmiseks näidikut:Eemaldage klapivarre kork ja suruge näidik klapivarrele. Kui õhk rehvist väljub ja mõõturisse siseneb, peaksite kuulma susisevat heli. Kui näidik on peatunud, tehke näit.
Reguleerige rõhku vastavalt vajadusele:Kui rõhk on liiga kõrge või liiga madal, kasutage õhu lisamiseks või eemaldamiseks manomeetriga pumpa, kuni rõhk vastab teie sihtrõhule.
Ideaalne kruusarehv kontrollib rehvi laiuse, turvisemustri ja mantli osas kõiki kaste. Need tegurid aitavad optimeerida rehvi konkreetse maastiku jaoks, olgu selleks siis kergkruus, kõva pinnas või paksud maastikurajad.
1. Kruusa jalgratta rehvi suurus
Kruusasõitjad valivad kas 700c või 650b rehvid, mis sobivad nende ratta suurusega. Kui teie rattaraam mahutab ainult ühe nendest rataste suurustest, on see otsus teie jaoks juba tehtud. Paljud kaasaegsed kruusarattad töötavad aga kummagi standardiga, nii et ratturid saavad hõlpsasti rattapaaride vahel vahetada.
2. Tubeless kruusa jalgratta rehvid
Tubeless rehvid on eelistatud jalgratturite jaoks, kes sõidavad kõnniteel. Peaaegu kõik kruusa jaoks mõeldud rattarehvid on tubeless-valmidusega, nii et sõitjad saavad hõlpsasti vahetada standardseid sisekummidega rehve.
Tubeless rehvid vähendavad kaalu ja neid saab sõita madalama rõhuga, et tagada parem haardumine ja pehmendus karmil maastikul. Torke korral peatab torudeta hermeetik lekke automaatselt, et saaksite veeremist segamatult jätkata. Sõitjad võivad kanda väikeseid rehvikorke, et parandada rehvi, mille torke on liiga suur, et hermeetik seda tõhusalt sulgeda.
Sellegipoolest võivad mõned sõitjad küünitada tavaliste toruga rehvide poole, kui tööriistu on vähe ja hermeetiku täitmine pole võimalik. Lihtsam lahendus võib olla lihtsalt uue sisekummi pista rehvi sisse kaugemate ekspeditsioonide või tagamaareiside ajal. Enamikul juhtudel soovite siiski kasutada tubeless rehve.
3. Kruusa jalgratta rehvi laius
Meie soovitus on lihtsalt valida kõige laiem rehv, mida teie rattaraam vastu võtab. Enamasti kaalub laiemast kummist saadav veojõu ja mugavuse kasv üles kitsamate kruusarehvide grammide säästmise.
Kitsad vs laiad rehvid
Kui ületate 32 mm laiuse, sisenete kruusarattarehvide territooriumile – enamik kruusarattaid on loodud töötama kõige paremini 38-45mm laiuste rehvidega. Mõnel kaasaegsel jalgrattal on isegi 50 mm kruusarehvide jaoks piisav kliirens.
Kitsamate kruusarattarehvide argument on see, et vähenenud pöörlemismass võib aidata tõusmisel ja kiirendustel. Kui soovite kerget seadet, mis veereb sujuvamal maastikul endiselt kiiresti, on kitsam 35-38mm vahemik teie lemmikkoht.
Rehvi laius on enne kruusavõistlusi tavaline kõneaine ja pelgalt millimeetrite mängus võib see oluliselt mõjutada professionaale, kes peavad need tehnilised andmed täpselt õigeks saama. Enamiku sõitjate jaoks on aga mugavus ja laiade rehvide veojõud olulisemad kui puhas tempo.
4. Kruusa jalgratta rehvi turvis
Rehvi turvis on koht, kus saate tõeliselt kohandada oma kruusa seadistust vastavalt maastikule. Rehvitootjad panevad oma loovuse täiel rinnal esile turvisemustritega, mis ulatuvad sujuvatest libedustest kuni tihedate nuppudeni. Erinevatel turvistel on teatud tugevused ja nõrkused, seega on õige sobivus võtmeks, et saada oma sõidust maksimumi. Vale turvisemustri valimine ei tähenda maailma lõppu, kuid võib halvemates tingimustes haarduvust piirata.
5. Kruusa jalgratta rehvi kest
Kruusa jalgratta rehvide korpuse eesmärk on leida õige tasakaal vastupidavuse ja jõudluse vahel. Rehvi kest viitab kootud materjalikihtidele, mis moodustavad tegeliku rehvi, mida saab häälestada, et tagada teatud sõiduomadused. Kruusarehvid on saadaval mitmesuguste mantlivalikutega, sealhulgas kerged, standard- ja plussrehvid, millel on torkekaitse.
Elastne, kerge korpus
Kõrge TPI (keermed tolli kohta) viitab elastsele ja mugavale rehvile, kuid see ei pruugi olla nii vastupidav kui teised rehvid. Siinne kaalusääst võib aidata ka võistlustel ja tõsta tõhusust sujuvamatel teedel. Kui sõidate tavaliselt kergemal kruusal ja veedate sillutatud pindadel palju aega, võite kerge ja ülinõtke rehviga sõita.
Standardne korpus
Vastupidavus on eriti oluline kruusarattasõidul, kus rehvid saavad pideva löögi väikeste kivide ja sakiliste pindade tõttu. Rehvibrändid pakuvad sageli standardmudeliga rehve mitmesuguste mantlitega, mis pakuvad igakülgset jõudlust, mis on piisavalt vastupidav ja mugava sõidutundega. See karvkattega mõnus koht võimaldab teil sõita tonnidel maastikul, ilma et peaksite iga kord rehve vahetama.
Torkekaitsega korpus
Paljude kruusarehvide korpuses on täiendav torkekaitsekiht. Tugev, torkekindel kangas vähendab eriti paksul või teraval maastikul sõites tasapinna tekkimise võimalust. Nende rehvide nimes on tavaliselt sõna "pluss" ja nendega kaasneb kaalutrahv, mille kaal on sageli 30–60 g rohkem. See kompromiss on seda väärt, kui sõidate sageli üle terava kivise kruusa või soovite anda endast parima, et võistluse ajal tasaseid kohti vältida.
Ilmselgelt on kruusarattal laiemad rehvid: 30–47 mm. See palju laiem valik peegeldab tegelikult erinevaid võimalusi kruusarattasõidu harjutamiseks. (Maanteerattasõidus on praktika kõigile sama, seega on erinevused palju väiksemad.)
Sellegipoolest on kruusarattarehvide keskmine laius 38–42 mm.
Kitsamad lõigud sobivad neile, kes aeg-ajalt radadel sõidavad või neile, kes on väga osavad katsumusterohketel radadel ja soovivad kogeda midagi cyclo-crossile lähedast.
Üle 42 mm on see väga mugav, ideaalne pikkadeks reisideks või rattaga pakkimiseks või teisest küljest neile, kes otsivad mägirattasõiduga sarnast kogemust.
Kuidas mõõdate jalgratta rehvi suurust?
Jalgrattarehve mõõdetakse tavaliselt kahes mõõtmes – läbimõõdus ja laiuses. Läbimõõdu mõõt on ligikaudne rehvi kogu välisläbimõõt, kaasa arvatud turvised, ja laius on rehvi ligikaudne kogulaiuse mõõt, kui see on paigaldatud ja täis pumbatud. Maastikurattarehvide puhul on need mõõtmed väljendatud tollides, samas kui maanteede, kruusa ja raja jaoks kasutatakse millimeetripõhist süsteemi, mida nimetatakse prantsuse suuruseks. Näiteks 29 x 2,25 maastikurattarehv on umbes 29 tolli läbimõõduga ja umbes 2,25 tolli lai, samas kui 700 c x 25 maanteerehvi läbimõõt on umbes 700 mm ja laius 25 mm.
See muudab moodsa rehvi paigaldamise moodsale veljele üsna lihtsaks – 700c rehv sobib peaaegu kindlasti 700c maantee veljega (selgitame seda "c" hiljem) ja 29" rehv sobib tõenäoliselt 29" mägirattaga. jalgratta velg. Kuid mõned vananenud või ebatavalised suurused võivad olla eksitavalt märgistatud ja kõik rehvi nimimõõtmed (eriti laius) on tegelikult vaid ligikaudsed. Velje laius ja rehvirõhk võivad märkimisväärselt mõjutada rehvi suurust, kui see on paigaldatud ja pumbatud, ning rehvid on paigaldamisel sageli veidi suuremad või väiksemad, kui trükitud mõõtmed eeldavad.
Segaduse vähendamiseks on enamik rehve märgistatud ka teise mõõtmissüsteemiga, mida nimetatakse ISO (varem tuntud kui ETRTO). ISO mõõtmisel kuvatakse rehvi nimilaius millimeetrites, millele järgneb rehvi randi läbimõõt (pind, mis tegelikult kinnitub veljele) millimeetrites (nt 25 x 622 on tavaline maanteerehv). See mõõtmine võib aidata lahendada ebaselgusi selle kohta, kas rehv sobib konkreetsele veljele, kuid nagu ka teiste süsteemide puhul, on rehvi laiuse ISO mõõtmine ligikaudne ning seda võivad mõjutada rõhk ja velje laius.
Tee vs. Kruusa jalgratta rehvide kliirens
Kui plaanite oma maanteerattale kruusarehve vahetada, on peamine kaalutlus rehvide kliirens. Enamikule maanteeratastele mahub ainult 25-32mm rehve (kruusarataste puhul 40-45mm). Enne rehvide ostmist vaadake oma jalgratta maksimaalne rehvikliirens. See kitsendab teie rehvivalikuid. Kui valite oma jalgrattale kõige laiemad rehvid, saate sõita võimalikult madala rehvirõhuga, mis suurendab teie mugavust ja haarduvust kruusal.
Kui teie jalgrattal ei ole loetletud maksimaalset rehvi laiust, peab ISO-standardi kohaselt rehvi ja raami mis tahes osa vahele jääma vähemalt 6 mm. Julged sõitjad lükkavad selle umbes 4 mm-ni ja pääsevad sellest, kuid olge ettevaatlik. Kui lähete liiga laiaks, hõõrub rehv teie raami. Muda, mustus ja praht võivad ka rehvi ja raami vahele jääda ning kahjustusi tekitada.
Ontrack loodi 2009. aastal, olles kindlalt pühendunud sellele, et rohkem jalgratastega sõitvaid inimesi töötaks välja ja tootks kvaliteetseid, kauakestvaid jalgrattarehve, mis on massidele kättesaadavad.
KKK
Kuum tags: kruusa jalgrattarehvid x-pack, Hiina kruusa jalgrattarehvid x-pack tootjad, tarnijad, tehas
